正如大多数冷链车GPS定位终端行业内人士所知，联邦通信委员会已将相邻的GNSSL1保护频率用于其全国性的4G网络。机构、行业和大学二次出现了许多反对意见，但该计划仍在进行中，等待实际干预发生。这一切都是为了为许多新兴的商业无线电应用寻找通信带宽。
但就在现在，随着5G的C波段无线电话网络开始批准的部署，联邦航空管理局显然提出了一项意料之外的反对意见，外界推测的理由是交叉干扰可能会危及飞机雷达高度计和无线通信在C波段的机载定位等设备。
虽然5G无线已经在世界许多的国家和地方运行，但没有关于飞机系统受到干扰的报道，但美国的航空业应在如何与新的5G手机无线系统共存的问题上，采取了更为保守的方法。目前尚不清楚批准的C波段网络的出现是否会在当前的电话网络互操作性问题中发挥作用。然而美国和海外的几个站点要么正在推出C波段其他网络，要么正在评估这样做。
5G移动电话网络、无线通讯和控制以及着陆所必需的飞机安全系统将需要找到一种共存的方式，并为其各自的客户群提供可靠、持续的服务。除了勉强共享拥挤的无线电频谱之外，行业团体和科研机构之间似乎没有什么共同之处，在这场持续的争斗中寻找更多的发展。
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